Обсуждение Geely CK-2

Привет Толян! Давненько тебя небыло. Выкрути и почисть свечи. Бывает, что после длительной стоянки нагар на свечах становится рыхлым и искра прыгает куда попало. Оно и само может прочистится, но со временем. Ещё попробуй несколько раз подряд включить зажигание, подождать пока выключится бензонасос и повторить такую процедуру несколько раз без запуска двигателя. Бывает, что в топливную рампу попадает воздух. Должно помочь. Другие причины плохого запуска мало вероятны.

не слушай никого, я взял год назад ск-2 под такси и не жалею, пробег 60 тыс. только расходники. ну уже постукивают стойки, для обычной жизни примерно 6 лет.

Мнение одного мастера, это ещё не истина. Железо как и у всех остальных. Ходовая имеет очень не плохие именно ходовые качества и довольно выносливая. Простая и ремонтопригодная. Маленький клиренс, устраняется на раз-два. Нужно смотреть на проблему проще, сколько платишь и что за это получаешь. А тут как раз идеальное соотношение. За эти деньги можно взять только ВАЗ, который по всем абсолютно показателям проигрывает. Решай сам, хозяин-барин.

Краника нет,был в СК!

Ты наверное на одном из сайтов "самоделкиных" видил, как парень весь салон СК-2 затянул в кожу. Прикольно у него получилось. Я эти фотки тоже встречал. Но это самоделка, а не заводской салон.

диски на 14 ширина 5,5 центральное отв , 56,5 посадочные 4х100 вылет ЕТ+45

спасибо, но я просил размер дисков а не шин.

Спасибо, вчера смотрел штатные АВЕО по 375грн в епицентре, по размерам всё норм но дорого. Ланосовских такого размера не было. Епицент в Киеве на Окружной, сегодня поеду искать дальше.

Привет Толян! Генератор, это электрическая машина, которая вырабатывает электрический ток. Он обеспечивает все потребители электричеством и заряжает аккумулятор. Генератор работает постоянно, а зарядный ток регулирует вмонтированный в него реле-регулятор. Работает так: - генератор обеспечивает в первую очередь потребители, а оставшимися амперами заряжает батарею. Если одновременно включено много потребителей, то батарея на маленьких оборотах двигателя не дополучает необходимое количество зарядного тока. Но когда расход электричества уменьшается, или обороты двигателя увеличиваются, генератор в состоянии зарядить аккумулятор полностью, с нуля и до полного заряда.

Такие же симптомы у меня послужили поводом для замены свечей. Это было не на 20 тысячах, а на много раньше. Я уже не помню точно, на каком пробеге я поменял свечи. Посмотри внимательно насвечники, на них не должно быть чёрной сажи. Если чёрные, значит пробивают. Их нужно менять, причём срочно, иначе есть риск пробить катушку, а это штука дорогая.

Можно, есть специальный прибор для проверки свечей под давлением. Теми которые типа пьезо зажигалки нормально свечи не проверишь.

Я так смотрю, что Вы с этими законами Ома тоже не сильно дружите. Цитирую Вас " И если включать и выключать дальний свет при этих замерах то напряжение при исправном генераторе меняется на десятые вольта, если меняться будет на сотые вольта или падать до 13,8В, то есть проблеммы с генератором." Этим Вы утверждаете, что маленькое падение напряжения это хорошо, а большое, это плохо, так как десятая доля вольта это больше чем сотая. При включении дальнего света дополнительно включается две лампы по 55 ватт каждая, ближний свет при этом не выключается и нагрузка в 110 ватт естественно должна отобразится на вольтметре. И второе: аккумулятор мы заряжаем не вольтами, а амперами, поэтому и существует такое понятие, как зарядный ток. При работающем двигателе на 2000 оборотов и включённых всех абсолютно потребителях, на моей машине вольтметр показывает 13,6 вольта, а амперметр показывает зарядный ток всего навсего 1,3 ампера. Выключаю все потребители, при тех же оборотах, вольтметр показывает ровно 14 вольт, а зарядный ток 9,8 ампера. Увеличение оборотов двигателя никак не приводит к повышению ни напряжения, ни зарядного тока. Проверено на практике, на своём автомобиле. Проверял из-за того, что родной аккумулятор очень быстро сдох. Искал причину, а она оказалась в самом аккумуляторе. Поставил новый и он работает нормально.

Доброго и Вам времени суток! По порядку. Я мерял эти токи как только угодно, во всех режимах. Если всё включено и обороты холостые, то зарядного тока почти нет -0,3-04 А. Согласитесь,это очень мало.Увеличиваем обороты до 2000, зарядный ток растёт до 1,3А. Выключаем все потребители- зарядка 9,8А, но не постоянно, постепенно уменьшается.Движок не работает,включаю свет, туманки,печку, дворники, обогрев стекла и зеркал на пару минут. Запускаю движок. 20 амперный амперметр сразу зашкаливает, потом начинает ток падать. После 15 минут амперметр встаёт на "0". Думаю, что так и должно быть. На машинах,где стационарно стоит амперметр, работает точно так же. Главное то, что у меня при работающем движке нет разрядки при любых оборотах, даже на холостых. Аккумулятор я поставил 60 Ач.

Я вообще не могу въехать. Что Вы пытаетесь доказать??? Из покон веков существует понятие "ЗАРЯДНЫЙ ТОК". Он измеряется в амперах. "НАПРЯЖЕНИЕ" измеряется в вольтах. Вы хоть раз слышали, чтобы говорили "ЗАРЯДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ"??? Полную картину о зарядке и работе батареи даёт естественно амперметр, который устанавливали практически на всех отечественных автомобилях. Если Вы не в курсе, то это такая стрелка со шкалой как правила -20-0+20. И что же она по вашей теории показывала? Правильно, зарядный ток в амперах. Позднее начали экономить на толстых медных проводах к амперметру и начали устанавливать вольтметры, которые подключались к любому участку цепи и показывали общее напряжение этой цепи. Далее в процессе удешевления автомобилей, исчез и вольтметр, его просто заменили лампочкой, которая в нашем автомобиле срабатывает как раз при напряжении в цепи 12,8 - 13,2 В. Из всего этого следует, что Вам нужно пересмотреть свою теорию зарядки батареи напряжением. Это уж точно безграмотно. ЗАРЯДНЫЙ ТОК, НО НЕ ЗАРЯДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.

Мотористы не советуют в наш движок заливать синтетику, так как считают, что синтетика идёт в двигателя с идеально выдержанными допусками и зазорами. А наш движок таковым не считают. Исходя из этого я катаюсь строго на ХАДО 10w-40. Это масло мне понравилось тем, что после первой заливки,спустя пару сотен км.заметно увеличились холостые обороты. Движок работает мягко. Менять виды масла вообще то не советуют. Нужно заливать одного типа. Я не думаю, что смена синтетики на полу синтетику может привести к заметному повышенному расходу бензина. Версия о том, что при смешивании разных масел они могут сворачиваться, это басня, такого не бывает. Да и называю полу синтетику потому, что это масло состоит из смеси синтетического и минерального масла. При смешивании, характеристики смещаются в сторону масла с более низкими характеристиками. Какую марку масла ты залил? На сколько увеличился расход?